Texto: Gabinete de Prensa Alto Aragón
Imagen: Archivo
El PAR propone exigir a España, Francia y la UE las comunicaciones por el Pirineo aragonés como impulso de desarrollo y bienestar para millones de personas
Aragón está “en situación de bloqueo en la práctica para generar un sustancial volumen de intercambios por ausencia o deficiencia de infraestructuras”
Huesca, 2 de julio de 2014.- El Grupo Aragonés (PAR) en la Diputación de Huesca (DPH) defenderá en el Pleno de la Corporación que tendrá lugar este jueves, una propuesta de resolución en la que plantea que la DPH acuerde reiterar y reafirmar “su reivindicación por la mejora y apertura de las comunicaciones tanto por carretera como por ferrocarril entre España y Francia a través del Pirineo aragonés, que supondrían un indudable impulso al desarrollo económico y bienestar social para nuestras comarcas y amplios territorios de ambos países y de la Unión Europea”. Con ese fin, insta a la Diputación a dirigirse “a los gobiernos de España y Francia así como a la Comisión y Parlamento europeos para instarles a que adopten y apliquen las decisiones y acuerdos precisos, en el plazo más breve posible, para proceder a dicha mejora y apertura real de las comunicaciones internacionales por el Pirineo de Aragón, con la participación de las administraciones públicas autonómicas, regionales, provinciales, departamentales-consejos generales o locales de Aragón, Aquitania y Midi-Pyrénées”.
Según el PAR, “el Alto Aragón se encuentra en situación de bloqueo en la práctica, desde el cierre de la línea férrea Canfranc-Oloron en 1970 por señalar un hito reconocido. La imposibilidad que existe para generar un sustancial volumen de intercambios por el Pirineo, por la ausencia o deficiencia de infraestructuras, es un freno al desarrollo y al empleo no sólo de nuestras comarcas y Comunidad, sino también para amplios territorios españoles y millones de personas, y resulta especialmente grave en la presente crisis”.
La propuesta repasa las circunstancias permanentes en esta cuestión: carreteras con un trazado y características decimonónicos en la vertiente francesa que causan diversos problemas o interrupciones recurrentes incluso en la RN-134 que da servicio al costoso túnel de Somport; continua reticencia y limitaciones al libre tránsito por paso de El Portalet o el túnel Bielsa-Aragnouet; décadas de reivindicaciones sin eco para el túnel Benasque-Luchón; cierre completo del ferrocarril de Canfranc con una perspectiva de reapertura incierta, y postergación de la Travesía Central Pirenaica que ha dejado de figurar en las prioridades inmediatas. Así mismo, la iniciativa del PAR detalla “las circunstancias excepcionales del presente” que son peores: meses de prohibición de paso a vehículos pesados por la RN-134 a causa del hundimiento de un tramo en Francia cuya reparación adolece de la resolución imprescindible; cierre del túnel de Somport durante casi una semana a causa de unos desprendimientos; restricciones en parte impuestas unilateralmente desde Francia para el tráfico por El Portalet; exigencias renovadas para autorizar el tránsito simultáneo en doble sentido por el túnel de Bielsa; dudas sobrevenidas o reiteradas de los representantes oficiales del Gobierno francés sobre la rentabilidad de abrir el Canfranc ante la inversión precisa y también respecto al horizonte para la Travesía Central (TCP).
El PAR también reconoce que todas las administraciones españolas y algunas francesas, así como otras entidades, “han llevado a cabo iniciativas e inversiones para tratar de afrontar o avanzar en la permeabilización del Pirineo, aunque sus resultados han sido escasos y parciales si se tiene como referencia el objetivo de creación de flujos de transporte y actividad económica”, “no ha sido bastante y no es previsible que lo sea a corto o medio plazo” en particular a la vista de “la renuencia francesa desde París a considerar el Pirineo central como espacio de comunicación”. El efecto de todo ello es la persistencia del bloqueo “sin decisión de resolverlo, salvo retornar a la deficiente situación anterior una vez reparada la RN-134”.
Para el Partido Aragonés, esa falta de avances reales en este objetivo durante los últimos años y la carencia de perspectivas en firme, evidencia que “ya no es asunto únicamente de gobiernos o delegaciones regionales o provinciales sino que es exigible que los pasos fronterizos sean de una vez cuestión de Estado o de estados, así como materia de implicación real de la Unión Europea, al igual que ha sucedido con las comunicaciones por ambos extremos del Pirineo, ya que -como insistentemente han planteado la sociedad e instituciones aragonesas- son evidentes las posibilidades de progreso que supondría la mejora y apertura de estas comunicaciones por la zona central de la cordillera, a partir de las fundamentadas apuestas por la logística, la industria, la agroalimentación, el turismo, las exportaciones… en Aragón, y a través del importante impulso a la circulación de bienes y personas para España, Francia y el continente, uno de los fundamentos de la UE.”
Ante este panorama, el PAR reclama en la DPH la implicación de los estados y de la Unión Europea para mejorar y abrir los pasos fronterizos por carretera y ferrocarril.
